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【燃費No.1】スズキ アルト エコ 9【35.0km/L】

  1. 名前: ジャニーズ人気ランキング 2014/03/26(水) 18:15:31
    1: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/17(月) 06:18:54.64 ID:
    ■アルト エコ公式サイト
    http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
    グレード:ECO-L 83万8950円~、ECO-S 94万3950円~

    ■新型エンジン R06A
    *軽自動車としては初の給排気可変バルブ搭載

    低燃費。トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。

    ●クランクシャフト ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
    ●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
    ●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
    ●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
     メカニカルオクタンが向上


    ■普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈

    普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
    軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
    また、変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。

    『小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました』
    http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

    JATCO - 工場見学 -

    『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


    ■エネチャージにより加速時のエンジン負荷低減で、低燃費と加速性能を両立

    ■インフラにも使用されている信頼性の高い「東芝製SCiB電池」を採用

    ■軽自動車初!日信工業製アルミナックル採用でバネ下重量軽減
    2: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/17(月) 06:19:39.50 ID:
    ・前スレ【燃費No.1】スズキ アルト エコ 8【33.0km/L】
    http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1388036313/



    ●寒冷地性能の充実

    運転席シートヒーターとヒーテッドドアミラーを採用した寒冷地セットオプションを設定。

    エンジン始動直後の低水温時にCVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、
    短時間で冷却水を温めることで、ヒーターが効き始めるまでの時間を短縮。
    (寒冷地セットオプション装着車、4WD車)

    *詳細は公式サイト参照



    ■試乗リポート
    新型アルトエコ試乗


    新型アルトエコ加速
    3: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/17(月) 06:29:02.68 ID:
    ◆動画でわかる『エネチャージ』 *減速エネルギー回生

    ●発電量2倍
    http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120907/1043036/?SS=expand-life&FD=529498550
    ●きめ細かく、安全に制御されているバッテリー
    http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120907/1043036/?SS=expand-life&FD=-1267452809

    ◆動画でわかる『エコクール』
    4: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/17(月) 06:31:08.02 ID:
    ■東芝SCiBの特長
    http://www.scib.jp/product/detail.htm

    ●SCiBの長寿命性能
    SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
    *10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

    ▲鉛電池の寿命(400回程度、20%幅の使用でも1600回程度)
    http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

    鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
    浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では2倍以上、20%では4倍が可能になります。
    一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。


    ●急速充電性能
    SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。


    ●低温動作性能
    SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
    幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。


    ●安全性
    http://www.scib.jp/product/safety.htm

    SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
    また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。



    ■生活を大きく変える二次電池SCiB
    http://www.toshiba-smartcommunity.com/JP/smart-grid/battery/

    SCiBは従来のリチウムイオン二次電池とは異なり、負極に当社独自の酸化物材料を採用。
    優れた安全性と急速充電性能の他、長寿命、低温特性、高出力、
    実際に使えるエネルギーが大きいのが特徴である、新しい蓄電池です。
    5: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/17(月) 06:36:27.89 ID:
     ◆K6A → R06A 変更点◆

    ・クランク軸
    オフセット無し → オフセット有

    ・クランクシャフト ジャーナル×ピン
    NAは鋳造、TCは鍛造 → NA、TCともに鍛造

    ・タイミングチェーン
    ローラーチェーン → サイレントチェーン


    ●概要
    R06A エンジンは燃費向上を最優先目標に掲げ、また1Lクラスのコンパクトカーに
    引けをとらない動力性能を有すること、コンパクトカーと同等以上の静粛性、
    クラス最軽量を目標に開発したエンジンである。


    ピストンスカート部の樹脂コーティングは、当初は均一に塗布していた。
    これをアルトエコでは波状パターンに変更し、油膜の保持性を向上させてフリクションを低減した。
    http://blog-imgs-66.fc2.com/h/o/u/houeneytuuhan/j0jcqdmx_if1.jpg

    新たなコーティングパターンは、オイルの流れを制御する。
    これによりエンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
    フリクションを低減した。


    オイルポンプでは、インナーロータの位置決めガイド部を廃止するインローレス化を実施し、
    ガイド部でのフリクションを削除した。
    また、ロータ自体のフリクションを低減するため、ロータ外径を5%縮小した。

    さらに油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、オイルポンプの仕事量を減らした。


    インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
    また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
    これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。
    6: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/17(月) 08:21:31.36 ID:
    ■アルト エコ公式サイト
    http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
    http://www.s-alto.jp/

    グレード:ECO-L 838,950円~、ECO-S 943,950円~

    ■『アルト エコ』の主な改良点
    1、ガソリン車No.1※1の低燃費の実現

    *圧縮比向上
    圧縮比を11.0から11.2へ向上させた。

    *燃焼改善
    ピストン頂面を滑らかにしつつ、なだらかな凹面形状とすることで燃焼効率を改善するとともに、
    圧縮比を上げたことに伴うノッキングを抑制した。

    *摩擦抵抗低減
    新開発の低フリクション(摩擦抵抗)エンジンオイルの採用や、
    エンジンオイルポンプの変更によりフリクションを低減した。

    *パワートレイン制御最適化
    エンジン内部部品の変更により油圧特性を見直し、VVT作動領域を拡大。
    エンジン制御を見直すとともにCVTの変速制御を最適化し、
    より低いエンジン回転域での走行を可能としたことで燃費を向上した。

    2、寒冷地性能の充実

    *2WD車に、ヒーター性能を向上させ、
    運転席シートヒーターとヒーテッドドアミラー(ECO-S)を採用した寒冷地セットオプション装着車を新設定した。

    ・エンジン始動直後の低水温時にCVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、
    短時間で冷却水を温めることで、ヒーターが効き始めるまでの時間を短縮した(寒冷地セットオプション装着車、4WD車)。
    ・運転席シートヒーターを寒冷地セットオプション装着車、ECO-L 4WD車※4に採用。
    ・ヒーテッドドアミラーをECO-S寒冷地セットオプション装着車※4に採用。
    (※4 ECO-S 4WD車には既に採用済)

    3、車体色の新設定
    赤(フェニックスレッドパール)とピンク(シャンパンピンクパールメタリック)を新設定し、全7色の車体色とした。
    14: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/17(月) 21:44:34.10 ID:
    ルームミラーの枝の部分とフロントガラスの間に黒いパイプみたいのが付いてるんだけど
    他のアルトエコにも付いてる?
    見た目が悪いし付いてる意味が分からないんだけど…
    29: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/20(木) 21:33:11.33 ID:
    >>14
    だけど、やっぱり気になるんで無理やり黒いパイプを取ろうとしたら
    ミラーの根元がバキッと…
    31: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/20(木) 21:47:12.45 ID:
    >>14

    あれは「インサイドミラーサポート」といって、ルームミラーの振動防止用の支えだよ。
    はめてあるだけなので、簡単に取れる。
    ルームミラー自体も、人体がぶつかったときケガしないよう、簡単に外れるようになってる。
    15: sage:2014/02/17(月) 23:38:26.93 ID:
    アルトエコ
    最高出力(rpm×PS)ネット 6,000×52
    最大トルク(rpm×N・m)ネット 4,000×63

    ミライース
    最高出力(rpm×PS)ネット 6,800×52
    最大トルク(rpm×N・m)ネット 5,200×60


    いやーダイハツエンジンって凄いな


    アルトエコ
    最高出力(rpm×PS)ネット 6,000×52=312,000
    最大トルク(rpm×N・m)ネット 4,000×63=252,000

    ミライース
    最高出力(rpm×PS)ネット 6,800×52=353,600
    最大トルク(rpm×N・m)ネット 5,200×60=312,000

    計算によるとミライースは回転数が上がるとトルクが大きいので 速いかと思われる
    それに比べ
    アルトエコは最大出力の時でもトルクが小さくミライースより遅いと思われる
    試乗はしたがダウンサイジングを考えると
    スペックから想像すると最大トルクの低下率が低く
    最大出力時トルクが大きいミライースかな
    しかし同じ52馬力エンジンでも違いが大きくて面白いなw
    21: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/18(火) 13:20:41.26 ID:
    昔のミラはお洒落な感じがして良かったのに、
    ミライースは、ただの安物そのもので出来が悪く割高だからNG
    それに、ミラの名前が付いてるけど実質エッセの後継でしょ?

    アルトエコは色使いが下手で垢抜けない印象。
    もう少し何とか…まあ、許せる下限くらいには居るけどさ。
    43: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/22(土) 00:41:23.27 ID:
    副変速機付CVTの大きな変速比はフルに使うことはあまりないので、
    副変速機のHIとLOを積極的に利用して、プーリー自体の変速比をあまり使わず、

    高速側と低速側のベルト巻きかけ半径が、小さくなりすぎることを
    できるだけ減らせば、ベルトの屈曲ロスを減らすことができ、
    燃費向上になる。

    こういうプログラムが35km/Lの燃費向上に貢献したのかも知れない。

    ベルトの巻きかけ最小半径が小さくなりにくいほど、
    ベルトのコマとコマの間にかかる負担が減る。
    オイルへの負担も減り、オイルの寿命にもいい影響がでる。

    考えれば考えるほど、うまくできたCVTだと思う。
    45: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/22(土) 15:11:10.78 ID:
    エコ乗りの皆さん メーター表示の 平均燃費はどれくらいですか?
    46: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/22(土) 18:24:33.69 ID:
    >>45

    18キロ
    俺の乗り方が悪いのかもうちょい良いと思ったんだけど
    ステレオも燃費に影響する?
    音楽デカい音でかけてるんだけど
    47: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/22(土) 18:59:44.26 ID:
    >>46



    今日は代車で初期型エコに乗る機会があり 100キロほど ドライブしました カタログ燃費出すのは 難しいですね

    音楽も関係するんですか?
    49: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/22(土) 20:58:36.17 ID:
    >>45

    今、買って900km
    山梨豪雪を食らって、ガタガタのゲロ吐きそうな雪道を走ったら
    平均18.8まで落ちた。
    それまで20くらいだった。
    50: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/22(土) 21:08:32.04 ID:
    >>49


    エアコン使用ですよね? 寒い地域はやはり悪くなるんですね 代車は初期型でしたが現行型も変わりないんですかね?
    59: しあわせの黄色いナンバー:2014/02/23(日) 12:56:31.14 ID:
    >>50

    49ですが、エアコンは2まででほぼ常時使用
    走り出して2分は使用しない(燃費と効きがない為)
    オーディオは常時使用、恋するフォーチュンクッキーを
    歌いまくりですw
    80: 阻止押さえられちゃいました:2014/03/03(月) 22:31:49.08 ID:
    http://blog-imgs-66.fc2.com/h/o/u/houeneytuuhan/2d0wknsu_3os.gif
    これかな
    82: 阻止押さえられちゃいました:2014/03/05(水) 00:19:34.29 ID:
    同じルート走っているわけではないのだから
    燃費はかなり個人差がでるぬ決まってるじゃん
    2ちゃんやってて、エコカー買った人が
    どうしてこれくらいの事わからないのだろう
    エコに乗るのは5年早かったんじゃない
    85: 阻止押さえられちゃいました:2014/03/05(水) 19:21:06.22 ID:
    うちはFFだけど18キロほど。
    ちょい乗りが多いとこんなもんだろうな。
    103: 阻止押さえられちゃいました:2014/03/08(土) 06:42:34.90 ID:
    ♂やけど、アルトのほうがデザイン好きです。イースみたいなちっちゃいのは嫌だ
    次期アルトエコ発売されたら買う予定
    175: 阻止押さえられちゃいました:2014/03/21(金) 08:02:56.94 ID:
    昔、アルトのリヤサス覗いたら、乗用はスプリングとボディーの間に
    ゴムが挟まってたが、バンはスプリングとボディーが直接つながってた。
    205: 阻止押さえられちゃいました:2014/03/25(火) 16:34:38.19 ID:
    ■スズキ・セレリオ(アルト)

    ヨーロッパなど大半の地域で「アルト」として、インドでは「Aスター」として発売され、
    フィリピン、南アメリカ、北アフリカなど一部地域で「セレリオ」の車名が使用された。

    生産はマルチ・スズキ・インディアのマーネーサル工場に集約され、
    世界各国に輸出された。
    中国仕様車のみ重慶の長安スズキで生産。

    2代目から車名が全世界で「セレリオ」に統一される予定。

    5速MTに加えて、新開発のオートギヤシフトと呼ばれる5速AMTが追加。

    インドでは発売開始から2週間で1万4000台の受注があり、
    うち51%をオートギヤシフト車が占めた。


    ・初代セレリオ(2008~2014)
    http://blog-imgs-66.fc2.com/h/o/u/houeneytuuhan/f13rop4y_45u.jpg

    ・2代目セレリオ(2014~)
    http://blog-imgs-66.fc2.com/h/o/u/houeneytuuhan/kj1ouekk_edp.jpg

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